Специфика бизнес-полетов в России

В США 75% авиарынка занимает деловая авиация. В России на ее долю приходится всего несколько процентов.

Ввоз иностранных самолетов для бизнес-авиации облагается таможенной пошлиной в 20% и НДС в 18%. Единственная альтернатива — отечественные машины. Малых судов среди них практически нет («деловой» флот РФ состоит в основном из Як-40, Як-42, Ту-134 и Ту-154), а самолеты большей вместимости имеют средний возраст 25–30 лет.

Купить иностранный самолет и зарегистрировать его в другой стране может любое частное или юридическое лицо. Но летать под иностранным флагом внутри России запрещено, это расценивается как каботаж.

95% воздушных судов для деловой авиации размещены в Москве. Это лишает клиентов гибкости при выборе собственного маршрута и увеличивает расходы на оплату порожних пробегов.

Пожалуйста, обратитесь в компанию Airfrance www.airfrance.ru

Пожалуйста, обратитесь с этим вопросом в компанию Air France

www.airfrance.ru

Довольно сложно оценить такую вероятность в цифрах. Особенности погоды нашего региона, конечно, предполагают периодические отмены рейсов. Как правило, наибольшее количество отмен выпадает на осенний и весенний периоды, когда наблюдается наибольшее количество циклонов, осадков, облачности, штормов. Летом и зимой погодные условия наиболее благоприятны для полетов.

Незначительные задержки могут быть из-за аэропортовых служб. Например, большое количество рейсов. Воздушное судно могут не выпускать из аэропорта пока не сядет какой-нибудь самолет. Задержка рейса как и его отмена возможна из-за плохих метеоусловий. Не всегда погоду можно четко назвать нелетной и со 100% уверенностью заявлять, что рейс отменен. Нередко возникают ситуации пограничных состояний, когда погода то налаживается, то ухудшается. В таких ситуациях поправки по погоде от метеослужб поступают каждые 15 минут. В этом случае уже заказчик рейса в праве решать будет ли он ожидать улучшения погодных условий или нет.  Рейс может быть отменен или задержан по причине закрытия воздушного пространства. Такие ситуации иногда предсказуемы. Например, ограничение по полетам устанавливается на время визита высокопоставленных лиц, проведения масштабных мероприятий (экономические форумы, день города и т.д.), военных учений. Но, не всегда информация о закрытии воздуха поступает заранее. Далеко не все службы, имеющие на это право, сообщают информацию заблаговременно.

Вы не можете опоздать, так как это Ваш рейс!

Экипаж и воздушное судно ждут Вас. Тем не менее мы рекомендуем Вам позвонить Вашему консультанту в ProfiJet S.A. или в авиакомпанию, чтобы поставить их в известность. В зависимости от ситуации на воздушном трафике, возможно, придется подождать еще некоторое время, прежде чем самолет сможет взлететь. Обычно подобные задержки легко наверстать за время полета.

Если Вы опаздываете на несколько часов, это может привести к дополнительным затратам.

Безусловно такая возможность существует. Однако, сообщите нам об этом как можно раньше, чтобы мы могли подобрать для Вас соответствующий самолет.

Примерная стоимость рейсов сводится к следующему:

Москва - Париж (Learjet 55) около 16000 евро
Москва - Лондон- Москва (Hawker 800) - 26000 евро
Москва - Венеция - Москва (Falcon 2000) - 30000 евро
Москва - Новосибирск - Москва (ТУ-134) - 30000 евро

Стоимость авиаперелета определяется в ходе тщательного обсуждения всех деталей запланированного рейса. Таким образом, Вы всегда можете выбрать тот вид услуг, который Вам действительно необходим: от корпоративной поездки с ограниченным бюджетом, строгим питанием и бизнес-салоном до индивидуального перелета на самолете с эксклюзивным интерьером и дорогостоящим питанием.

Стоимость рейса зависит от ряда составляющих, таких как:

• тип и модификация самолета;
• дальности полета;
• продолжительности стоянки;
• сложности маршрута;
• уровня обслуживания и питания;
• срочности вылета.

 Стоимость рейса включает в себя следующие статьи расходов:

• аренда воздушного судна;
• авиационное топливо;
• аэронавигационные сборы;
• страхование пассажиров;
• сопровождение рейса сотрудником нашей фирмы для оперативного решения вопросов в полете (таких как: изменение маршрута, графика рейса, количества пассажиров и т.д.);
• круглосуточное информирование Заказчика или его доверенных лиц о ходе выполнения рейса;
• оплата аэропортовых сборов по пути следования;
• стоянка в аэропортах следования;
• размещение экипажа в гостинице;
• питание в полете по VIP классу, первому, бизнес или эконом классу;
• обслуживание пассажиров в аэропортах.

Самолет на вторичном рынке можно приобрести с дисконтом в 20-50%. «Кризисные» цены популярных бизнес-джетов:
семиместный LearJet 60 (дальность полета — 3500 км,
производитель — Bombardier) — $5,5-7,5 млн;
Сhallenger 605 (10 мест, 6000 км, Bombardier) — $35-37 млн;
Gulfstream G550 (12 мест, 12 000 км) — $45 млн.
Всего по миру выставлено на продажу 3020 бизнес-джетов (около 18% от общего парка).
Например, владелец компании AFI Лев Леваев продал самолет Bombardier Global 5000 за $46 млн.
А вот содержание личного самолета уже накладно — $5-7 млн в год, не считая стоимости самолета, добавляет он.
 

В среднем летный час с начала года подешевел на 20%. Цена составляет от 1500 до 15 000 евро в зависимости от типа судна. По данным сайта одного из российских операторов «Русджет», полет Москва — Лондон — Москва обойдется в сумму от 30 599 до 39 278 евро.

Самостоятельно Вы можете только «прикинуть» летное время. Для этого Вам нужно знать километраж от места взлета до места посадки. Расчетная скорость самолета составляет около 800-850 км/час.  Соответственно, нехитрыми математическими вычислениями можно предположить ориентировочное время полета. Однако, при кажущейся простоте вычислений, Вам вряд ли удастся точно рассчитать количество летных часов. Во-первых, из фактического полета всегда «выпадает» взлет/посадка. Во-вторых, далеко не всегда самолет летит напрямую от точки А до точки В. В лучшем случае километраж считается по расстояние по трассе. И то не всегда. Некоторые точки в маршруте могут быть запрещены для полетов над ними. Учесть все имеющиеся факторы и рассчитать летное время может только квалифицированный специалист. Но, даже он не сможет гарантировать точность вычислений «минута в минуту». Потому, что в-третьих, скорость самолета может быть не постоянной из-за встречного/попутного ветра и иных метеоусловий. Так же на скорость влияет и загрузка воздушного судна. Поэтому, для того чтобы рассчитать летное время Вам лучше всего обратиться к нашим сотрудникам.

Летный час – это время полета, которое считается от момента запуска двигателей до полной остановки винта. Взлет/посадка (когда самолет находится на земле) занимает 10-15 минут. Соответственно, время фактического полета (нахождения в воздухе) занимает 45 – 50 минут от летного часа.

1 км полета стоит около 160 руб., и неважно при этом, сколько пассажиров летит: один или восемь. Например, если между точкой А и точкой Б расстояние — 700 км, то полет будет стоить 112 тыс.

Стоимость рейса зависит от Ваших индивидуальных требований. В основном стоимость перелета зависит от Вашего выбора самолета и расстояния.

Для того чтобы приблизительно узнать стоимость перелета, воспользуйтесь, пожалуйста, формой "Расчет и заказ рейса" в разделе Услуги на стартовой странице .

В общем случае при заключении чартерных договоров на перевозку в качестве заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного средства с экипажем.

При воздушных чартерных перевозках заказчика часто называют консолидатором: лицом, отвечающим за заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:

* корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей (членов семьи, клуба, сотрудников, друзей);
* транспортное агентство, выступающее как посредник предоставления услуг по перевозкам;
* крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок.

Так как далеко не каждая турфирма может обеспечить нужную загрузку чартерного рейса, а перевозчик предпочитает иметь дело с одним заказчиком, то зачастую более мелкие туристские компании объединяют свои усилия для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров (или фирма авиаброкер), на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком.

Иногда консолидатором рейса может стать сама авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративными фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам. Впоследствии, как правило, этот отдел выделяется в самостоятельную туристскую компанию, которая продолжает сотрудничать с породившим ее перевозчиком.

Турфирма, работающая с чартерами в качестве консолидатора, имеет ряд преимуществ в организации путешествий. Она уже не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, а получает возможность долгосрочного планирования своей деятельности.

Если к тому же в течение достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях она может рассчитывать на снисхождение со стороны последнего. Так, перевозчик может пойти на замену заявленного борта самолетом меньшей емкости, если фирма не добирает туристов; взять плату за бортовое питание исходя из фактического количества туристов на рейсе; снизить тариф на перевозку в критических ситуациях.

Как правило, авиакомпании стараются идти на компромисс со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам.

Организации чартерного рейса предшествует большая подготовительная работа, как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя. Помимо заключения договора на чартерную перевозку необходимо провести целый ряд других мероприятий. При этом у турфирм могут возникнуть проблемы, связанные с осуществлением непосредственно процесса перевозки, за который, по существу, отвечает авиакомпания. Это обусловлено тем, что трудности, в силу тех или иных причин испытываемые авиаперевозчиками, рикошетом передаются их партнерам и турфирмам.

Прежде всего, для чартерного рейса необходимо получить разрешение на его выполнение. Если планируется международная перевозка, то должны быть соблюдены все требования местных государственных органов и властей. Для получения разрешения на чартер подается запрос в установленном порядке в установленные сроки. При этом, если между государствами имеется соглашение о воздушном сообщении, предусматривающее выполнение чартерных перевозок, запрос направляется через диспетчерскую службу. Если такое соглашение отсутствует, запрос направляется по дипломатическим каналам.

Поскольку чартеры забирают у регулярных линий довольно большое количество потенциальных клиентов, многие государства стараются ограничить количество чартерных рейсов, выдвигая ряд требований, направленных на затруднение осуществления таких рейсов, выполняемых иностранными перевозчиками. К наиболее распространенным требованиям такого характера относятся:

* установление лимита на количество чартерных рейсов (в некоторых случаях запрет на них);
* допуск чартеров на определенные направления только по согласованию с национальными перевозчиками;
* ограничение цены нижнего предела чартерной перевозки на достаточно высоком уровне;
* равное распределение чартерной программы с национальными перевозчиками страны и др.

В последнем случае проблема решается либо установлением равной доли чартерных рейсов для авиакомпаний обеих стран, либо доставкой туристов в одну сторону отечественной авиакомпанией, а обратно иностранной. Такой опыт работы имеется на маршрутах в Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, на Сицилию и др.

Запреты, связанные с ограничением чартерных рейсов, могут носить справедливый характер. Имеется в виду запрет на полеты самолетов с повышенным уровнем шума двигателей, который был введен странами ЕС с 1 апреля 2002 г.

Известно, что в связи с данным решением многие фирмы оказались в очень затруднительном положении, так как большинство отечественных авиакомпаний предоставляют для реализации чартерных перевозок воздушные суда устаревших моделей (типа Ил-86), которые не соответствуют шумовым нормативам ICAO. При этом в «подвешенном состоянии» оказались программы по таким объемным направлениям, как Испания и Италия, поскольку пересадка туристов на Ту-154, отвечающие шумовым нормам, но имеющие меньшую емкость, потребовала увеличения количества рейсов. При ограниченном самолетном парке ряда перевозчиков это поставило под угрозу срыва многие чартерные программы. Кроме того, это повлекло за собой изменение в финансовой политике турфирм ведь билет на Ту-154 стоит на 20-30 $ США дороже, чем на Ил-86. Решить возникшую проблему некоторые авиакомпании пытались путем достижения сепаратного соглашения летать на «шумной» технике с каждым отдельным аэропортом Европы. Однако этот вариант связан с увеличением расходов на штрафные санкции, что все равно влечет за собой рост цен на авиабилеты. Поэтому такие непопулярные меры способствовали оттоку туристов с данного направления.

Аналогичная ситуация сложилась в мае 2002 г. на болгарском направлении, когда болгарская сторона отказалась разрешить российским авиакомпаниям выполнение запланированных на лето чартерных рейсов. Отказ мотивировался тем, что с сентября 2001 г. в соответствии с решением международных организаций самолеты, летающие в европейском пространстве, должны быть оборудованы особой системой предотвращения столкновений в воздухе TCAS, которая, к сожалению, отсутствует на бортах некоторых отечественных авиакомпаний. Болгария же, являясь ассоциированным членом ЕС, должна выполнять эти требования, что и явилось причиной возникшего конфликта с российскими воздушными перевозчиками.

Разрешение на чартерную перевозку необходимо получить и у внутренних авиационных властей. Минтрансом РФ и Государственной Службой Гражданской Авиации (ГСГА) 12 марта 2001 г. было принято распоряжение № ПР-З-Р «О регулировании международных чартерных перевозок между Москвой и рядом курортных городов зарубежья, пользующихся повышенным спросом населения в летний период». Этот документ предполагает также проведение дополнительного контроля международных пассажирских чартерных рейсов со стороны ГСГА и в другие наиболее «горячие» даты (например, новогодние праздники). Согласно этому распоряжению для получения разрешения на выполнение полетов авиакомпании необходимо предоставить: лицензию (на обслуживание воздушной линии или на выполнение рейса в определенные даты); заявку, содержащую информацию о плане полета; регистрационные номера воздушных судов (в том числе резервных), а также документы, подтверждающие финансовую состоятельность предприятия и договоры с турфирмами.

В связи с принятым распоряжением у многих авиакомпаний возникли сложности, обусловленные их небольшим по численности парком воздушных судов и отсутствием необходимой резервной техники. Решить эти проблемы некоторые перевозчики стараются путем объединения своих усилий с более крупными авиапредприятиями, а также путем корректировки программ, предусматривающих замену самолетов на некоторых линиях или отмену отдельных запланированных рейсов.

Помимо получения разрешений на перевозку авиакомпаниям приходится решать вопросы, связанные с получением воздушных коридоров при полете над территорией той или иной страны. Предоставление воздушного коридора зависит в ряде случаев от технического оснащения судов, условий эксплуатации регулярных линий и других факторов.

Существует ряд проблем и с обеспечением стоянки самолетов в аэропорту, особенно при организации чартерных рейсов с отстоем. Помимо этого, как уже отмечалось, при перегоне воздушного судна в пункт начала перевозок и из него возникают холостые полеты, заполнение которых также доставляет перевозчикам определенные хлопоты.

Стоит сказать, что проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, не всегда оправданны. Порой они могут возникать не только по объективным обстоятельствам или из-за неопытности партнеров (авиакомпании и консолидатора), но и по причине халатности, а иногда и просто откровенного надувательства. К наиболее характерным срывам, связанным с такими причинами, можно отнести объединение рейсов, перенос рейса, задержка и отмена его.

Объединение рейсов обычно происходит, если возникают трудности с их заполняемостью. Перенос рейса совершается часто за сутки или более до начала предполагаемой даты вылета. Оба эти варианта не очень приятны туристам и накладывают негативный отпечаток на их планы, однако в данном случае турфирма имеет возможность предупредить своих клиентов о предстоящих изменениях. Значительно большие неудобства доставляют туристам задержка и отмена полетов, о которых они узнают в последний момент. Первый случай чреват для вылетающих томительным ожиданием в аэропорту отправления, во втором случае они могут остаться в аэропорту вообще без средств к существованию на двое-трое суток. Срывы в чартерных перевозках приносят турфирмам и авиаперевозчикам не только материальный ущерб (в конечном счете его иногда удается избежать), но, главным образом, отрицательно сказывается на имидже обеих компаний.

Кроме того, в аэропортах приоритет в обслуживании отдается регулярным полетам.

Как видно, проблемы, связанные с организацией чартерных рейсов, довольно многочисленны и разнообразны. Тем не менее, в общем объеме перевозок ряда авиакомпаний количество чартеров доходит до 20 %, что обусловлено их достаточно высокой эффективностью. Последняя достигается максимальной коммерческой загрузкой воздушных судов (как правило, не менее 85-90%), а также возможностью эксплуатировать более старую авиатехнику.

При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любая организация: крупное деловое объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д.

Эти организации могут фрахтовать самолеты для:

* осуществления перевозок своих сотрудников с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам отдыха;
* болельщиков в места проведения спортивных мероприятий;
* молодежи и школьников, с целью реализации экскурсионно-развлекательных программ;
* верующих в центры паломничества;
* конгрессменов на проведение съездов и конференций и т.д.

В связи с этим в мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров.
Закрытый чартер.

Его особенностью является то, что за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.
Целевой чартер.

Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т.п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку.
Инклюзив-тур чартер.

Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30-50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.
Блок-чартер.

Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает предельный срок, до которого тур-агент может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право продажи этих мест другим своим клиентам.
Нецелевой чартер.

Он представляет собой перевозку, при которой группа авиапассажиров подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой
Сплит-чартер.

Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

В зависимости от условий использования самолета чартеры можно разделить на несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

При разовом чартерном рейсе («разворотный чартерный рейс») самолет доставляет туристов в пункт назначения и тут же улетает обратно. Если рейс запланирован «туда-обратно», то через какое-то время самолет должен прилететь за туристами, чтобы забрать их в первоначальный пункт отправления («2 разворотных рейса»). При такой перевозке фрахтователь воздушного судна заказывает полеты на определенные даты и в эти даты авиакомпания обязана предоставить воздушное судно для выполнения чартерного рейса. В остальное время перевозчик использует этот самолет в соответствии со своими планами.

Разовые чартеры используются довольно редко, поскольку они требуют слишком больших затрат на топливо. Количество авиатоплива, необходимое для перелета, зависит от его маршрута и типа воздушного судна. Цена керосина колеблется в разных странах от 650 до 1300 $ США за тонну. Естественно, закупать топливо на холостые прогоны самолета (после высадки туристов самолет летит обратно, как правило, пустым и пустым же возвращается за ними) крайне невыгодно.

Тайм-чартер предполагает фрахтование воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а остается в аэропорту прилета на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в дестинации не слишком велико (от 1 -2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования самолета, исходя из стоимости летного часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать с отстоем или без, решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.

Широкое распространение получили чартерные рейсы при внутренних, и при международных грузовых перевозках. Особенно они востребованы там, где отсутствуют регулярные грузовые маршруты, а также при перемещении крупногабаритных, тяжеловесных грузов, больших партий скоропортящихся товаров, животных и т.д.

Популярность чартерных рейсов и их экономическая эффективность привели к возникновению авиакомпаний, специализирующихся на чартерных перевозках. В 1972 г. была создана Международная Ассоциация авиачартерных перевозчиков, которая занимается решением проблем, связанных с организацией чартеров и защитой своих интересов на рынке авиауслуг.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки в один (или несколько) пунктов назначения по челночной схеме «туда - обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.

Организовывать чартерные цепи выгодно в сезон массовых перевозок, связанных с отдыхом туристов. При этом непроизводительными затратами являются только первый и последний рейсы воздушного судна (когда самолет возвращается пустым после доставки первой группы туристов и летит пустым за последней группой).

Расходы на холостые прогоны воздушного судна турфирма (или фирма консолидатор чартерного рейса) распределяет между всеми звеньями цепочки. Поэтому, чем длиннее сама чартерная цепь и чаще перелеты, тем меньше будут затраты фирмы на перевозку пустых мест и тем дешевле будет обходиться туристам перевозка.

Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4-5 мес. с частотой рейсов 1-2 раза в неделю, реже один раз в 10-14 дней.
После окончания каждого челночного рейса чартерной цепи воздушное судно используется авиакомпанией по своему усмотрению, но к моменту совершения нового перелета оно должно быть предоставлено заказчику в аэропорт отправления.

Ответственность за своевременную доставку самолета в пункт начала чартерного рейса перевозчик берет на себя, при этом перегоны лайнера могут быть холостыми или загруженными, этот вопрос решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и перевозчик не обязан производить какие-либо компенсационные выплаты заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при перегонах.

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах.

Чартер (англ. charter зафрахтованное судно) - это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени. Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые хотели получить более дешевые билеты, с тем, чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.

Чартерный рейс имеет ряд отличий от регулярного:

* его нет в расписании регулярных полетов;
* маршрут его нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты регулярных линий), а заказчик, который собирается заплатить за этот рейс;
* в большинстве случаев, он более дешевый по сравнению с регулярным.

Чартерные перевозки могут быть организованы на внутренних и на международных линиях, как по уже разработанным регулярным, так и по новым маршрутам.

Вы можете изменить любой из пунктов контракта в любое время, вплоть до смены маршрута, когда Вы уже в воздухе!

В случае серьезных изменений, возможны дополнительные расходы, которые будут оплачиваться отдельно.

Для выбора необходимого маршрута воспользуйтесь формой Расчет и заказ рейса в разделе Услуги на главной странице сайта.
После подтверждения рейса Вам будет выслан договор.

ProfiJet S.A. уверяет Вас в том, что

* Ваш самолет отвечает всем международным требованиям безопасности
* полет и его подготовка проводится в соответствии со всеми необходимыми инструкциями
* Ваш самолет полностью застрахован
* на авиалинии работает диспетчер, имеющий все необходимые лицензии и разрешения
* пилоты также имеют необходимые лицензии и опыт работы
* все правила предписанные службами, осуществляющими контроль над воздушным пространством, строго соблюдаются.

Забронировать полет можно за несколько часов, при условии что место отправления и пункт назначения не слишком экзотичны (в некоторых странах требуется время чтобы пройти все бюрократические процедуры) .

Также мы рекомендуем Вам бронировать самолет за несколько дней до рейса. Тогда в Вашем распоряжении будет больший выбор летательных аппаратов. Это позволит удовлетворить все Ваши требования за наиболее выгодную цену.

Чем раньше Вы забронируете рейс, тем лучше!